গাড়ির চারটি টায়ারের চাপের সামঞ্জস্য নিশ্চিত করা কঠিন, কিন্তু এই পর্যায়ে বেশিরভাগ প্রাইভেট কার সামনের চালিত হওয়ায়, পিছনের দুটি টায়ার সাধারণত আগের চাপের চেয়ে কম থাকে।যাইহোক, এটি সর্বোত্তম যে টায়ারের চাপ দূরত্বকে স্বাভাবিক হিসাবে বিবেচনা করার জন্য 10kpa অতিক্রম করতে হবে না, তবে এই স্বাভাবিক মানটি নির্দিষ্ট নয়, অন্য কথায়, এটি 10kpa এর বেশি নয় যা সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন, কারণ গাড়ির লোডের অবস্থা একই বা একই নয়চাকার চাপসনাক্তকরণ পক্ষপাতমূলক।

কারণ ভিন্নচাকার চাপটায়ার এবং রাস্তার মাঝখানের মধ্যে স্লাইডিং ঘর্ষণ একই নয়।যখন দুটি টায়ারের মধ্যে টায়ারের চাপের পার্থক্য 10kpa ছাড়িয়ে যায়, তখন যানবাহনটি ধীরে ধীরে দিক বা সুইং হয়ে যাবে, এটি ফ্ল্যাটে ড্রাইভ করা যানবাহনগুলির জন্য সম্ভবত, 10kpa একটি বড় পার্থক্য করে না, তবে দ্রুত যানবাহনের জন্য, প্রভাব শক্তি প্রভাব দ্বারা সৃষ্ট বা রাবার গতি বাম্প অনুযায়ী দ্বিগুণ হয়, টায়ার এবং সাসপেনশন সিস্টেমের উপর প্রভাব বল প্রভাব বিশাল সংখ্যাগরিষ্ঠ.

দীর্ঘমেয়াদে, এটি উভয় দিকের শক শোষক স্প্রিংগুলির বিভিন্ন স্তরের প্লাস্টিকের বিকৃতি ঘটাবে।সাসপেনশন সিস্টেমটি বিকৃত হওয়ার পরে, টায়ারের চাপ পরিবর্তন করা হলেও, এটি কাজ করে না এবং শুধুমাত্র গ্যারেজে যেতে পারে।অতএব, যখন গাড়ির টায়ারের চাপের পার্থক্য খুব বেশি হয়, তখন তা অবিলম্বে সামঞ্জস্য করা উচিত।

উপরন্তু, যখন টায়ারের চাপের দূরত্ব সব স্বাভাবিক শ্রেণীকে ছাড়িয়ে যায়, তখন এটি টায়ারের অস্বাভাবিক ক্ষতি করতে থাকবে এবং টায়ারের সার্ভিস লাইফ কমিয়ে দেবে।উচ্চ টায়ারের চাপের সাথে, টায়ার এবং মেঝের মধ্যে যোগাযোগের মোট এলাকা হ্রাস পাবে এবং টায়ার গ্রাউন্ডিং ডিভাইসের অংশ দ্বারা বহন করা কাজের চাপ বৃদ্ধি পাবে, যা ট্রেডের মাঝখানের অংশের ক্ষতিকে ত্বরান্বিত করবে এবং হ্রাস করবে। টায়ারের সেবা জীবন।এবং যোগাযোগের মোট এলাকা কমে যাওয়ায়, খামারের জমির দখল দুর্বল হয়ে যায়, বিশেষ করে জরুরী ব্রেক ব্রেকিং দূরত্ব বাড়াবে।

কম চাপ সহ টায়ারের রাস্তার পৃষ্ঠের সাথে যোগাযোগের একটি বড় পরিসর রয়েছে এবং স্লাইডিং ঘর্ষণটি বড়, ড্রাইভিং ঘর্ষণ প্রতিরোধের পরিমাণ বড় এবং জ্বালানী খরচ বেশি।এবং টায়ারের চাপ খুব কম হওয়ার কারণে টায়ারের পাশের বিকৃতি আরও গুরুতর, টায়ারের দিকটি ক্র্যাক করা খুব সহজ, টায়ারের পরিষেবা জীবন কমিয়ে দেয়।